近期有报道说喀布尔机场复原了国内民航，此前卡塔尔差遣工夫团队为其修复了举措修造。拉总确实也看到了“搭客登机”的音信画面，但猜忌那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”惟有四架飞机，
喀布尔机场真的复原运营了吗？不明了。那么民用飞机要满意哪些要求才调运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了星空体育，有些飞机乃至可能正在草地上起降。但看待民航飞机来说，要有良多根基的举措修造才调运营星空体育，囊括：
跑道不但要够长，还要“够宽”。宽度不够时，不但容易像日本体操运鼓动那样“一脚踩到表头”，并且远端带头机还容易从草地上吸入杂物。因而就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道另有一个紧要目标，即是“够硬”。大型飞机每次下降时的攻击力相当大，假若跑道不敷硬，像豆腐相同，那就艰难了！
空管供职是一个民航机场的需要要求。飞机从升起到下降都正在操纵空管供职，正在空管员的看守下从一个翱翔区到另一个翱翔区，然后低浸到目标地机场。每个目标地机场都有一套“进场秩序”星空体育，听从指令沿秩序低浸可避免相撞。翱翔员必需正在取得指令后才调落地，假若万一跑道上有飞机，或者涌现重要情形，目视是来不足的。
新颖干线客机体积很大，翱翔员不像汽车司机那样视野广阔，擦刮事项屡见不鲜。假若没有空管供职，大型机场会像没有红绿灯的道口相同乱成一锅粥。
正在表洋，有些通航飞机操纵的幼型机场不供给空管供职。但从全寰宇规模来看，普通接受游客运输的机场，简直都要有空管供职。当然也必必要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机必需逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供给的最根基情景原料，这闭乎要操纵哪条跑道（跑道操纵对象）和“进场秩序”。与风速风向相同紧要的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。情景继续改变，新颖化飞机正在结尾进近时，空管会告诉“修改海压”和“风向风速”，翱翔员修改后才调无误接地。民航史册上由于“修改海压”形成冲出跑道的事项良多星空体育，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场操纵“ATIS”播送轮回播报情景音信，航空收音机可能听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（达到）。机场情景音信还通过“电报”发送，翱翔员正在飞机上可能摄取。对飞友来说跑道，该音信可能操纵“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新，正在情景出处导致贻误时可用来评估升起期间。
风速风向和气压有一个幼型地面情景站就够了，但假若思要取得航道上的云量降雨雷电等音信，就必要具有一部“情景雷达”。机场左近总有一个白色的“大足球”，那即是情景雷达。
飞机曾经可能靠卫星定位翱翔，但新颖民航已经仰赖“VOR/NDB”等导航修造。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能无误明了机场的方位和隔断。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”星空体育民航机场需求哪些根本措施？，如此飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场简直都操纵VOR，正在机场左近你老是也许见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更优秀的另有ILS体例，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的操纵拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过跑道。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必要的，它有点儿像是“汽车主动挡”。俄罗斯良多机场没有ILS，翱翔员操演“手动下降”的时机多多，这不妨是“俄航生猛”的出处之一。韩亚航空777曾正在旧金山出事，也是由于当时ILS闭塞维修，韩国机师手动下降工夫不佳。
VOR和ILS的创设都要用钱，并且还要有专业人士维修珍重。现正在是否有这个才华，不太好说。
机场必要的地勤举措良多，囊括牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。假若要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及始末培训的联系供职职员。民航联系职员都要培训取证，准则群多是环球团结的。就算是最方便的“摆渡车”，司机也要试验及格才调上岗跑道。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可能帮帮修复举措修造，却未必能直接供给机场运营所需人才。因而固然思要通过机场获取物资，西方也思要通过机场不停撤人——