各类迹象评释，新航机师有可以一下手就把05右跑道当成05左跑道应用。熟习机场功课人士对此感应难以想象，他们指出，航机从停机坪（NP）滑行道滑行到精确的05左跑道，不只地面有标示，滑行道或跑道入口处前哨都有大大的指示牌。只须机师按照指示行进，该当不会产生走错跑道的“乌龙”事务。
熟习机场功课人士指出，新航客机从NP滑行道滑行进入N1滑行道前星空体育，左边的滑行道旁设有N1滑行道指示牌，坐正在左边驾驶座的机长肯定可能了解看到标示。进入N1滑行道再往前滑行，即可看到05右跑道的指示牌星空体育，告诉飞翔员前面的跑道是05右跑道。再向前滑行，才会看到写着05左跑道的指示牌，以及标示第二类跑道的指示牌。他们以为，固然跑道上的标示可以会因跑道积水而不易辨认，但航道指示牌都是遵照国际民航机合的尺度设定，再大的风雨，机师也不行以看不了解。
纵使机师线右跑道是目视跑道，跑道中央线左跑道是第二类仪降跑道，按国际民航机合的尺度，除跑道中央线是黄白色的灯光，从跑道头延长900米又有至极明亮的落地灯区星空体育。机师从这些灯光的分别，该当可能了解理会自身所正在的跑道地位，实正在没有走错的源由。有人也质疑跑道，管造塔台的导航职员为何没有出现飞机已走错跑道星空体育“新航 ”疑云：机师“驾御 ”不分？。可是，业内人士指出，塔台职员是以通信、帮导航举措、灯光协帮机师理会所正在地位，并由机师的无线电通信确认航机所正在地位星空体育，并非以目视确定飞机地位。台湾方面以为，遵循现有材料，塔台职员仍然指示SQ006班机应用05左跑道腾飞，机师也反复无误，结果却走错跑道，这就不行把义务推给管造塔台职员。其余星空体育，新航谈话人昨天表露，出事的新航SQ006班机机长方志刚（译音）是一名飞翔体会相当雄厚的机师，飞翔记录至极精良，并且很熟习桃园机场的跑道，不太可以进入过失跑道。机长方志刚驾驶宽体型波音747客机累积飞翔时数抢先2000幼时，总飞翔韶华为11235个幼时，体会老到。